అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ పరిస్థితి

మరింత తీవ్రమైన రద్దీ కారణంగా సముద్ర సరకు రవాణాలో నిరంతరం పెరుగుదల, విలువ ఆధారిత రుసుములు పెరగడం, సర్‌ఛార్జీలు పెరగడం మరియు విదేశీయులు ఎదుర్కోవాల్సిన 20,000 US డాలర్ల పెట్టె వెర్రితనం...

"అంటువ్యాధికి ముందు కంటే షిప్పింగ్ ధర నాలుగు రెట్లు ఎక్కువకు చేరుకుంది మరియు స్థలం తక్కువగా ఉంది మరియు ధర పెరుగుతోంది. కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఈ సంవత్సరం దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాన్ని రద్దు చేశాయి, ఇవన్నీ మార్కెట్ ధరలకు అమలు చేయబడతాయి మరియు అవి ఎక్కువ సంపాదిస్తాయి." యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ దేశాలలోని విదేశీ వాణిజ్య నిపుణులు అన్నారు.

"సముద్ర షిప్పింగ్ ఆకాశానికి ఎగురుతుందా? షిప్పింగ్ కంపెనీల లాభాలు ఎగురుతున్నాయి, కానీ విదేశీ వ్యాపారులు ఫిర్యాదు చేస్తున్నారు!" కొంతమంది విదేశీ వాణిజ్య విక్రేతలు కూడా భావోద్వేగంతో అన్నారు.

US తూర్పు లైన్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు 15,000 USD/FEU మించిపోయింది.

జూలై మరియు ఆగస్టులలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు వరుసగా సరుకు రవాణా రేట్లను సర్దుబాటు చేయడంతో, పీక్ సీజన్ సర్‌ఛార్జ్‌లు, ఇంధన ఖర్చులు మరియు క్యాబిన్ కొనుగోలు రుసుములు వంటి అదనపు ఖర్చులను, అలాగే ఇటీవల ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీల వివిధ సర్‌ఛార్జ్‌ల కొత్త రౌండ్‌ను చేర్చినట్లయితే, కొంతమంది సరుకు రవాణాదారులు చెప్పారు. ప్రస్తుతం, తూర్పు US లైన్‌కు ఫార్ ఈస్ట్ నుండి సరకు రవాణా రేటు USD 15,000-18,000/FEUకి చేరుకుంటుంది, పశ్చిమ US లైన్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు USD 10,000/FEU కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు యూరోపియన్ లైన్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు సుమారు USD 15,000-20,000/FEU!

ఆగస్టు 1 నుండి, యిక్సింగ్ గమ్యస్థాన నౌకాశ్రయంలో రద్దీ ఛార్జీలు మరియు డెలివరీ ఛార్జీలను వసూలు చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.!

ఆగస్టు 5 నుండి, మాసన్ పోర్టు రద్దీ ఛార్జీని మళ్ళీ పెంచనున్నారు!

ఆగస్టు 5 నుండి, మాసన్ పోర్టు రద్దీ ఛార్జీని మళ్ళీ పెంచనున్నారు!

ఆగస్టు 15 నుండి, హపాగ్-లాయిడ్ ఫీచర్స్ US లైన్ కోసం 5000$/బాక్స్ విలువ ఆధారిత సర్‌ఛార్జ్‌ను అందుకుంటుంది!

ప్రపంచంలోనే ఐదవ అతిపెద్ద కంటైనర్ లైనర్ కంపెనీ, జర్మన్ షిప్పింగ్ దిగ్గజం హపాగ్-లాయిడ్, అమెరికా మరియు కెనడాకు ఎగుమతి చేసే చైనా వస్తువులకు విలువ ఆధారిత రుసుము వసూలు చేస్తామని ప్రకటించింది!

ఈ మార్జిన్ అన్ని 20 అడుగుల కంటైనర్లకు అదనంగా US$4,000 మరియు అన్ని 40 అడుగుల కంటైనర్లకు అదనంగా US$5,000. ఇది ఆగస్టు 15న అమలు చేయబడుతుంది!

సెప్టెంబర్ 1 నుండి,ఎం.ఎస్.సి.యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాకు ఎగుమతి చేయబడిన వస్తువులకు పోర్ట్ క్లాగ్ ఫీజులు వసూలు చేస్తుంది!

దక్షిణ చైనా మరియు హాంకాంగ్‌లోని ఓడరేవుల నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాకు ఎగుమతి చేయబడిన వస్తువులకు, మా కంపెనీ ఈ క్రింది విధంగా పోర్ట్ ప్లగ్ రుసుమును విధిస్తుంది:

800 డాలర్లు/20DV

1000 డాలర్లు/40DV

1125/40 హెచ్‌సీ డాలర్లు

1266/45' డాలర్లు

ఈ పెరుగుతున్న సర్‌ఛార్జ్‌ను ఎదుర్కొంటూ, ఒక విదేశీ వాణిజ్య అధికారి నిస్సహాయంగా ఇలా అన్నాడు. "గోల్డెన్ నైన్ సిల్వర్ టెన్,గతంలో ఈ సమయంలో నాకు చాలా ఆర్డర్లు వచ్చాయి, కానీ ఇప్పుడు నేను దానిని అంగీకరించడానికి ధైర్యం చేయను."

పీక్ సీజన్ సమీపిస్తున్న కొద్దీ, ఆర్డర్లు పెరిగిన తర్వాత, షిప్పింగ్ పరిస్థితులు కఠినంగా ఉంటాయి, పోర్ట్ రద్దీ ఛార్జీలు అత్యధికంగా ఉండవు, కానీ ఎక్కువగా ఉంటాయి, అలాగే అధిక ముడి పదార్థాలు మరియు హెచ్చుతగ్గుల మారకపు రేట్లు, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు మరింత కష్టతరం చేస్తాయి. "వస్తువులు సిద్ధంగా ఉన్న తర్వాత వాటిని రవాణా చేయలేకపోవడం ఎంత కష్టమో మీకు తెలుసా?!"

కొంతమంది విక్రేతలు ఇలా అన్నారు,"షిప్పింగ్ కంపెనీ విపరీతంగా డబ్బు సంపాదిస్తుంది, అయితే విదేశీ వాణిజ్య సంస్థ విపరీతంగా డబ్బు సంపాదిస్తుంది."

మరియు విదేశీ వాణిజ్య విక్రేతలు మాత్రమే కాదు, సరుకు రవాణా ఫార్వర్డర్లు కూడా పిచ్చిగా ఏడుస్తారు.

ఈ ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు (హపాగ్-లాయిడ్ మరియు మెర్స్క్ అనుబంధ సంస్థ హాంబర్గ్ సుడ్‌తో సహా) షిప్పర్‌లతో నేరుగా వ్యవహరించడానికి మరియు ఏజెంట్లను పూర్తిగా తొలగించడానికి కస్టమర్ డేటాబేస్‌ను ఏర్పాటు చేయాలని యోచిస్తున్నాయని ఆస్ట్రేలియా సరుకు రవాణా ఫార్వర్డర్లు ఇటీవల ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు.

విదేశీ మీడియా నివేదికల ప్రకారం,ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్, కొన్ని క్యారియర్లు దేశీయ ఇన్‌ల్యాండ్ ట్రక్ రవాణాను క్యారియర్‌తో బుక్ చేసుకోవడానికి అంగీకరిస్తే తప్ప, ఇంకే సరుకును అంగీకరించడానికి నిరాకరిస్తారని పేర్కొన్నాడు, దీని కోసం ఏజెంట్ షిప్పర్ యొక్క వివరణాత్మక సమాచారాన్ని అందించాల్సి ఉంటుంది.

అయితే, తదుపరి క్యాబిన్‌ను కనుగొనడం కష్టం, మరియు అందుబాటులో ఉన్న స్థలాన్ని పొందడానికి, సరుకు రవాణా ఫార్వార్డర్‌లకు ఈ నిబంధనలకు అంగీకరించడం తప్ప వేరే మార్గం లేదు.

అయితే, హపాగ్-లాయిడ్ ప్రతినిధి బలవంతం ఉనికిని ఖండించారు: “లోతట్టు రవాణా నిజానికి మేము ఆస్ట్రేలియాలో అందించే సేవలో భాగం, కానీ మేము సర్వీస్ లేదా స్థల రిజర్వేషన్‌లను నిర్ధారించుకోవడానికి కస్టమర్‌లు ఈ సేవను ఏ రూపంలోనైనా ఉపయోగించాలని మేము ఎప్పుడూ పట్టుబట్టము.” హాంబర్గ్ సుడ్ తన ప్రకటనలో సరుకు రవాణాదారుడు కస్టమర్ డేటాను బహిర్గతం చేయవలసి వచ్చిందని కూడా తిరస్కరించారు.

"6 నుండి 12 నెలల తర్వాత, మార్కెట్ సాధారణ స్థితికి వచ్చినప్పుడు, ఆపరేటర్ కోట్ కోసం మా కస్టమర్లను నేరుగా సంప్రదించడానికి డేటాబేస్‌ను ఉపయోగిస్తాడు. అప్పుడు, సరుకు ఫార్వర్డర్‌ను ఎవరు కనుగొంటారు?" అని ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ అన్నారు.

ఫ్రైట్ అండ్ ట్రేడ్ అలయన్స్ (FTA) డైరెక్టర్ మరియు సహ వ్యవస్థాపకుడు, పీక్ షిప్పర్స్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఆస్ట్రేలియా సెక్రటేరియట్ సభ్యుడు మరియు గ్లోబల్ షిప్పర్స్ ఫోరం (GSF) డైరెక్టర్ పాల్ జాలే, క్యారియర్ల నుండి ముప్పు వాస్తవమేనని విశ్వసిస్తున్నారు. "స్పష్టంగా, ఆస్ట్రేలియన్ సరఫరా గొలుసులోని ప్రతి ఒక్కరూ బెదిరింపులను ఎదుర్కొంటున్నారు మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలు, స్టీవ్‌డోర్‌లు మొదలైన వారి నిలువు ఏకీకరణ ధోరణి పెరుగుతోంది. అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం మరియు లాజిస్టిక్స్‌లో అంతరాయం అనివార్యమైనప్పటికీ, అన్ని కార్యకలాపాలు ఆస్ట్రేలియన్ చట్టానికి అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవడంపై మేము ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతాము" అని ఆయన వివరించారు.

అయితే, క్యారియర్ యొక్క ఈ తాజా చర్య షిప్పర్ యొక్క కదలికను అర్థం చేసుకోవడానికి వారికి వీలు కల్పిస్తుంది మరియు పోటీ నియమాలలో డేటా యజమానుల గోప్యతకు ఎటువంటి రక్షణ లేదు. అందువల్ల, ఇది ఆపరేటర్లు మధ్యవర్తులను తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు లైన్లు పొత్తులు ఏర్పరచుకోవడానికి అనుమతించే సమూహ మినహాయింపు నియమాల ప్రకారం, వారు ఈ డేటాను పంచుకోవచ్చు.

కొంతమంది నిపుణులు ఈ సమస్య ఆస్ట్రేలియాలో మాత్రమే లేదని నమ్ముతారు. ఇది ప్రపంచ సరఫరా గొలుసు సమస్య అవుతుంది. ప్రపంచంలోని అన్ని ప్రాంతాలలోని సరుకు రవాణాదారులు ఈ సమస్యను ఎదుర్కొంటారు. ఇది సంభవించిన తర్వాత, షిప్పర్లు కూడా క్యారియర్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడతారు, దీని ఫలితంగా సరుకు రవాణా రేటులో తారుమారు జరుగుతుంది. ఇది మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

జరిమానా + ఆడిట్! చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వరుసగా సరుకు రవాణా ఛార్జీలను నియంత్రించాయి.

ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఖర్చును ఇంతగా పెంచుతూ ఉంటే, విదేశీ వ్యాపారులు మరియు సరుకు రవాణాదారులకు ఒక మార్గం ఉంటుందా?

శుభవార్త ఏమిటంటే, దేశం చివరకు చర్య తీసుకుంది మరియు చాలా మంది విదేశీ వ్యాపారులకు దీర్ఘకాలికంగా ఉన్న అధిక సరుకు రవాణా ఖర్చుల సమస్య పరిష్కారం కావచ్చు!

23 లైనర్ కంపెనీలపై భారీ జరిమానాలు విధించాలని చైనా దక్షిణ కొరియాను కోరింది

జూలై 15న జరిగిన జాతీయ అసెంబ్లీ సమావేశంలో, దక్షిణ కొరియా శాసనసభ్యుడు లీ మాన్-హీ, జూన్‌లో కొరియన్ ఫెయిర్ ట్రేడ్ కమిషన్ (KFTC) జరిమానా విధించిన తర్వాత, చైనా ప్రభుత్వం భిన్నమైన అభిప్రాయాలను వ్యక్తం చేస్తూ ఒక లేఖ పంపిందని నివేదించారు.

చైనా ప్రభుత్వం దక్షిణ కొరియా ప్రభుత్వానికి నిరసన వ్యక్తం చేసింది మరియు సామూహిక సరుకు రవాణా ధరలలో పాల్గొన్నట్లు అనుమానించబడిన 23 లైనర్ ఆపరేటర్లకు భారీ జరిమానాలు విధించాలని డిమాండ్ చేసింది! ఈ బృందంలో 12 కొరియన్ కంపెనీలు మరియు కొన్ని విదేశీ కంపెనీలు ఉన్నాయి, వాటిలో కొన్ని చైనీస్ లైనర్ ఆపరేటర్లు కూడా ఉన్నారు.

2003 నుండి 2018 వరకు కొరియా-ఆగ్నేయాసియా మార్గంలో అనుమానిత స్థిర సరుకు రవాణాకు విధించిన జరిమానాను కొరియా షిప్ ఓనర్స్ అసోసియేషన్ మరియు కొరియా షిప్పింగ్ అసోసియేషన్ వ్యతిరేకించాయి;

• KFTC చెప్పింది:
• ·
• ఆపరేటర్లు సేవా ఆదాయంలో 8.5%-10%కి సమానమైన జరిమానా చెల్లించవచ్చు;

మొత్తం జరిమానాల మొత్తాన్ని ప్రస్తుతం వెల్లడించలేదు,అయితే, 12 మంది దక్షిణ కొరియా లైనర్ ఆపరేటర్లు సుమారు US$440 జరిమానాను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. మిలియన్.

US FMC నిర్బంధ రుసుములు మరియు పోర్ట్ నిర్బంధ రుసుములను కఠినంగా పరిశీలిస్తుంది! 9 ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఆడిట్ చేయబడ్డాయి!

US ఫెడరల్ మారిటైమ్ కమిషన్ (FMC) ఇటీవల అమెరికాలో పనిచేస్తున్న తొమ్మిది అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలకు, షిప్పర్లు, కాంగ్రెస్ మరియు వైట్ హౌస్ ఒత్తిడితో, ఏజెన్సీ వెంటనే కస్టమర్ల నుండి డెమరేజ్ మరియు డెమరేజ్ కోసం ఎలా వసూలు చేస్తుందో ఆడిట్ చేయడం ప్రారంభిస్తుందని తెలియజేసింది. డెమరేజ్ ఫీజులు మరియు అసమంజసమైన నిల్వ ఫీజులు నిరంతర పోర్ట్ రద్దీతో ముడిపడి ఉన్నాయి.

FMC యొక్క ఆడిట్ లక్ష్యాలు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సరుకు రవాణా మార్కెట్‌లో అత్యధిక వాటాను కలిగి ఉన్న కంటైనర్ కంపెనీలు, వీటిలో: మెర్స్క్, మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్, COSCO షిప్పింగ్ లైన్స్, CMA CGM, ఎవర్‌గ్రీన్, హపాగ్-లాయిడ్, వన్, HMM మరియు యాంగ్మింగ్ షిప్పింగ్ ఉన్నాయి. టాప్ టెన్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు స్టార్ ద్వారా మాత్రమే మనుగడ సాగించాయి.

అంతకుముందు, వైట్ హౌస్ ప్రెస్ సెక్రటరీ జెన్ సాకి షిప్పింగ్ కోసం ఈ కార్యనిర్వాహక ఉత్తర్వును ప్రకటించినప్పుడు, అతను షిప్పింగ్ కంపెనీని "ఓడరేవులో ఉన్న సమయంలో సరుకుకు భారీ ఖర్చు" అని ఆరోపించాడు.

దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువులను తీసుకోకుండా మరియు కంటైనర్ పరికరాలను తిరిగి ఇవ్వకుండా ట్రాఫిక్ జామ్‌లు నిరోధించినప్పుడు, వారు లక్షలాది డాలర్లు చెల్లించాల్సి వస్తుందని షిప్పర్లు అంటున్నారు.

ఈ అసమంజసమైన డెమరేజ్ ఫీజులు మరియు డెమరేజ్ ఫీజులు షిప్పర్లలో దీర్ఘకాలిక అసంతృప్తికి కారణమయ్యాయి, దీని వలన నేషనల్ ఇండస్ట్రియల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ యూనియన్ (NITL) మరియు అగ్రికల్చరల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ యూనియన్ (AgTC) డెమరేజ్ మరియు డెమరేజ్ ఫీజులపై చట్టాలను మార్చడానికి చట్టాన్ని సవరించాలని ప్రతిపాదించాయి. రుజువు భారం షిప్పర్ నుండి క్యారియర్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది.

ఈ భారాన్ని మార్చడానికి సంబంధించిన పదాలు ముసాయిదా బిల్లులో భాగం, ఇది ప్రస్తుత నియంత్రణ వ్యవస్థను తారుమారు చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది మరియు ఆగస్టులో కాంగ్రెస్ వాయిదా పడే ముందు ప్రవేశపెట్టబడవచ్చు.