అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ పరిస్థితి

మరింత తీవ్రమైన రద్దీ కారణంగా నిరంతరాయంగా పెరుగుతున్న సముద్ర సరుకు రవాణా, మార్గదర్శక విలువ ఆధారిత రుసుములు, పెరుగుతున్న సర్‌ఛార్జీలు మరియు విదేశీయులు ఎదుర్కోవాల్సిన 20,000 US డాలర్ల పెట్టె వెర్రితనానికి దారితీసింది...

"అంటువ్యాధికి ముందు కంటే షిప్పింగ్ ధర నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ చేరుకుంది, మరియు స్థలం గట్టిగా ఉంది, మరియు ధర ఎక్కువ అవుతోంది. కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఈ సంవత్సరం దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాన్ని రద్దు చేశాయి, ఇవన్నీ మార్కెట్ ధరల ప్రకారం అమలు చేయబడతాయి. , మరియు వారు ఎక్కువ సంపాదిస్తారు."యూరోపియన్, అమెరికా దేశాల్లోని విదేశీ వాణిజ్య నిపుణులు తెలిపారు.

"ఓషన్ షిప్పింగ్ ఆకాశంలోకి వెళుతుందా? షిప్పింగ్ కంపెనీల లాభాలు ఎగిరిపోతున్నాయి, కానీ విదేశీ వ్యాపారులు ఫిర్యాదు చేస్తారు!"కొంత మంది విదేశీ వ్యాపారులు కూడా భావోద్వేగంతో అన్నారు.

US యొక్క తూర్పు రేఖ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు 15,000 USD/FEU మించిపోయింది

కొంతమంది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు మాట్లాడుతూ, జూలై మరియు ఆగస్టులలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు సరుకు రవాణా రేట్ల యొక్క వరుస సర్దుబాట్లతో, పీక్ సీజన్ సర్‌ఛార్జీలు, ఇంధన ఖర్చులు మరియు క్యాబిన్ కొనుగోలు రుసుములు వంటి అదనపు ఖర్చులను చేర్చినట్లయితే, అలాగే కొత్త రౌండ్ ఇటీవలి కాలంలో ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీల వివిధ సర్‌ఛార్జ్‌లు ప్రస్తుతం, ఫార్ ఈస్ట్ నుండి తూర్పు US లైన్‌కు సరుకు రవాణా రేటు USD 15,000-18,000/FEUకి చేరుకుంటుంది, పశ్చిమ US లైన్ యొక్క సరుకు రవాణా రేటు USD 10,000/FEUని మించిపోయింది మరియు సరుకు రవాణా రేటు యూరోపియన్ లైన్ సుమారు USD 15,000-20,000/FEU!

ఆగస్టు 1వ తేదీ నుండి, యిక్సింగ్ గమ్యస్థాన పోర్ట్‌లో రద్దీ ఛార్జీలు మరియు డెలివరీ ఛార్జీలను సేకరించడం ప్రారంభమవుతుంది.!

ఆగస్ట్ 5 నుండి, మేసన్ పోర్ట్ కంజెషన్ ఛార్జీని మళ్లీ పెంచుతుంది!

ఆగస్ట్ 5 నుండి, మేసన్ పోర్ట్ కంజెషన్ ఛార్జీని మళ్లీ పెంచుతుంది!

ఆగస్ట్ 15 నుండి, Hapag-Lloyd ఫీచర్‌లు US లైన్ కోసం 5000$/బాక్స్ విలువ ఆధారిత సర్‌చార్జిని అందుకుంటాయి!

ప్రపంచంలోని ఐదవ అతిపెద్ద కంటైనర్ లైనర్ కంపెనీ, జర్మన్ షిప్పింగ్ దిగ్గజం హపాగ్-లాయిడ్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాకు ఎగుమతి చేసే చైనీస్ వస్తువులకు విలువ-ఆధారిత రుసుమును వసూలు చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది!

మార్జిన్ మొత్తం 20-అడుగుల కంటైనర్‌లకు అదనంగా US$4,000 మరియు మొత్తం 40-అడుగుల కంటైనర్‌లకు అదనంగా US$5,000.ఇది ఆగస్టు 15 నుంచి అమలులోకి వస్తుంది!

సెప్టెంబర్ 1 నుండి,MSCయునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాకు ఎగుమతి చేయబడిన వస్తువుల కోసం పోర్ట్ క్లాగ్ ఫీజులను వసూలు చేస్తుంది!

దక్షిణ చైనా మరియు హాంకాంగ్‌లోని పోర్ట్‌ల నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాకు ఎగుమతి చేయబడిన వస్తువుల కోసం, మా కంపెనీ ఈ క్రింది విధంగా పోర్ట్ ప్లగ్ రుసుమును విధిస్తుంది:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

ఈ పెరుగుతున్న సర్‌ఛార్జ్‌ను ఎదుర్కొంటూ, ఒక విదేశీ వాణిజ్య అధికారి నిస్సహాయంగా చెప్పారు."గోల్డెన్ నైన్ సిల్వర్ టెన్,నేను గతంలో ఈ సమయంలో చాలా ఆర్డర్‌లను అందుకున్నాను, కానీ ఇప్పుడు నేను దానిని అంగీకరించను."

పీక్ సీజన్ సమీపిస్తున్న కొద్దీ, ఆర్డర్‌లు పెరిగిన తర్వాత, షిప్పింగ్ పరిస్థితులు కఠినంగా ఉంటాయి, పోర్ట్ రద్దీ ఛార్జీలు అత్యధికం కాదు, కానీ ఎక్కువ, అలాగే అధిక ముడి పదార్థాలు మరియు మారుతున్న మారకపు రేట్లు, ఇది విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు మరింత కష్టతరం చేస్తుంది."సామాన్లు సిద్ధమైన తర్వాత బయటికి పంపించలేకపోవడం ఎంత కష్టమో తెలుసా?!"

కొందరు విక్రేతలు చెప్పారు,"షిప్పింగ్ కంపెనీ విపరీతంగా డబ్బు సంపాదిస్తుంది, విదేశీ వాణిజ్య సంస్థ మాత్రమే క్రూరంగా ఏడుస్తుంది."

మరియు క్రేజీగా ఏడ్చే విదేశీ వాణిజ్య విక్రేతలు మాత్రమే కాదు, సరుకు రవాణా చేసేవారు కూడా.

ఆస్ట్రేలియా యొక్క ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు ఇటీవల ఈ ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు (హపాగ్-లాయిడ్ మరియు మెర్స్క్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ హాంబర్గ్ సడ్‌తో సహా) షిప్పర్‌లతో నేరుగా వ్యవహరించడానికి మరియు ఏజెంట్లను పూర్తిగా వదిలించుకోవడానికి కస్టమర్ డేటాబేస్‌ను ఏర్పాటు చేయాలని యోచిస్తున్నాయని ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు..

ఓవర్సీస్ మీడియా కథనాల ప్రకారం..సరుకు రవాణా చేసే వ్యక్తి క్యారియర్‌తో డొమెస్టిక్ ఇన్‌ల్యాండ్ ట్రక్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌ను బుక్ చేసుకోవడానికి అంగీకరిస్తే తప్ప, కొన్ని క్యారియర్లు మరిన్ని కార్గోను అంగీకరించడానికి నిరాకరిస్తారని ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ పేర్కొన్నాడు, దీనికి ఏజెంట్ షిప్పర్ యొక్క వివరణాత్మక సమాచారాన్ని అందించాల్సి ఉంటుంది.

అయితే, తదుపరి క్యాబిన్‌ను కనుగొనడం కష్టం మరియు అందుబాటులో ఉన్న స్థలాన్ని పొందడానికి, ఈ నిబంధనలను అంగీకరించడం తప్ప ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌లకు వేరే మార్గం లేదు.

అయితే, Hapag-Lloyd ప్రతినిధి బలవంతపు ఉనికిని ఖండించారు: "ఆస్ట్రేలియాలో మేము అందించే సేవలో లోతట్టు రవాణా నిజంగా భాగమే, అయితే మేము సర్వీస్ లేదా స్పేస్ రిజర్వేషన్‌లను నిర్ధారించుకోవడానికి కస్టమర్‌లు ఈ సేవను ఏ రూపంలోనైనా ఉపయోగించాలని మేము ఎప్పటికీ పట్టుబట్టము."ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ కస్టమర్ డేటాను బహిర్గతం చేయవలసి వచ్చిందని హాంబర్గ్ సుడ్ తన ప్రకటనలో తిరస్కరించింది.

ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఇలా అన్నాడు, "6 నుండి 12 నెలల తర్వాత, మార్కెట్ సాధారణ స్థితికి వచ్చినప్పుడు, కోట్ కోసం మా కస్టమర్‌లను నేరుగా సంప్రదించడానికి ఆపరేటర్ డేటాబేస్‌ను ఉపయోగిస్తాడు. అప్పుడు, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌ను ఎవరు కనుగొంటారు?"

ఫ్రైట్ అండ్ ట్రేడ్ అలయన్స్ (FTA) డైరెక్టర్ మరియు సహ వ్యవస్థాపకుడు, ఆస్ట్రేలియా యొక్క పీక్ షిప్పర్స్ అసోసియేషన్ సెక్రటేరియట్ సభ్యుడు మరియు గ్లోబల్ షిప్పర్స్ ఫోరమ్ (GSF) డైరెక్టర్ అయిన పాల్ జాలే, క్యారియర్‌ల నుండి వచ్చే ముప్పు వాస్తవమేనని అభిప్రాయపడ్డారు.అతను వివరించాడు, “సహజంగానే, ఆస్ట్రేలియన్ సరఫరా గొలుసులోని ప్రతి ఒక్కరూ బెదిరింపులను ఎదుర్కొంటున్నారు మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలు, స్టీవ్‌డోర్‌లు మొదలైన వాటి యొక్క నిలువు ఏకీకరణ ధోరణి పెరుగుతోంది.అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం మరియు లాజిస్టిక్స్ యొక్క అంతరాయం అనివార్యం అయినప్పటికీ, అన్ని కార్యకలాపాలు ఆస్ట్రేలియన్ చట్టానికి అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవడంపై మేము మరింత శ్రద్ధ చూపుతాము."

అయితే, క్యారియర్ యొక్క ఈ తాజా చర్య షిప్పర్ యొక్క కదలికను అర్థం చేసుకోవడానికి వారిని అనుమతిస్తుంది మరియు పోటీ నియమాలలో డేటా యజమానుల గోప్యతకు ఎటువంటి రక్షణ లేదు.అందువల్ల, ఇది ఆపరేటర్‌లను మధ్యవర్తులను తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు పొత్తులను ఏర్పరచుకోవడానికి లైన్‌లను అనుమతించే సమూహ మినహాయింపు నిబంధనల ప్రకారం, వారు ఈ డేటాను పంచుకోవచ్చు.

ఈ సమస్య కేవలం ఆస్ట్రేలియాలోనే లేదని కొందరు నిపుణులు అభిప్రాయపడుతున్నారు.ఇది ప్రపంచ సరఫరా గొలుసు సమస్య అవుతుంది.ప్రపంచంలోని అన్ని ప్రాంతాలలోని సరుకు రవాణాదారులు ఈ సమస్యను ఎదుర్కొంటారు.ఇది సంభవించిన తర్వాత, రవాణా చేసేవారు కూడా క్యారియర్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడతారు, దీని ఫలితంగా సరుకు రవాణా రేటు తారుమారు అవుతుంది.ఇది మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది

జరిమానా + ఆడిట్!చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వరుసగా సరుకు రవాణా ఛార్జీలను నియంత్రించాయి

ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఖర్చును ఇంతగా పెంచుకుంటూ పోతే విదేశీ వ్యాపారులకు, సరుకు రవాణాదారులకు గడ్డు మార్గం ఉంటుందా?

శుభవార్త ఏమిటంటే, దేశం ఎట్టకేలకు చర్య తీసుకుంది, మరియు ఎక్కువ మంది విదేశీ వ్యాపారులకు అధిక సరుకు రవాణా ఖర్చుల దీర్ఘకాలిక సమస్య పరిష్కరించబడవచ్చు!

23 లైనర్ కంపెనీలపై భారీ జరిమానా విధించాలని చైనా దక్షిణ కొరియాను కోరింది

జూలై 15న జరిగిన నేషనల్ అసెంబ్లీ సమావేశంలో, దక్షిణ కొరియా చట్టసభ సభ్యుడు లీ మాన్-హీ నివేదించారు, జూన్‌లో కొరియన్ ఫెయిర్ ట్రేడ్ కమిషన్ (KFTC) జరిమానా విధించిన తర్వాత, చైనా ప్రభుత్వం భిన్నమైన అభిప్రాయాలను వ్యక్తం చేస్తూ ఒక లేఖను పంపింది.

చైనీస్ ప్రభుత్వం దక్షిణ కొరియా ప్రభుత్వానికి నిరసన వ్యక్తం చేసింది మరియు సామూహిక సరుకు రవాణా ధరలో పాల్గొన్నట్లు అనుమానిస్తున్న 23 లైనర్ ఆపరేటర్లకు భారీ జరిమానా విధించాలని డిమాండ్ చేసింది!సమూహంలో 12 కొరియన్ కంపెనీలు మరియు కొన్ని చైనీస్ లైనర్ ఆపరేటర్లతో సహా కొన్ని విదేశీ కంపెనీలు ఉన్నాయి.

కొరియా షిప్‌ఓనర్స్ అసోసియేషన్ మరియు కొరియా షిప్పింగ్ అసోసియేషన్ 2003 నుండి 2018 వరకు కొరియా-ఆగ్నేయాసియా మార్గంలో అనుమానిత ఫిక్స్‌డ్ ఫ్రైట్ కోసం విధించిన పెనాల్టీకి తమ వ్యతిరేకతను వ్యక్తం చేశాయి;

• KFTC చెప్పింది:
• ·
• సేవా ఆదాయంలో 8.5%-10%కి సమానమైన జరిమానాను ఆపరేటర్లు చెల్లించవచ్చు;

మొత్తం జరిమానాల మొత్తం ప్రస్తుతం వెల్లడించలేదు,అయితే, 12 మంది దక్షిణ కొరియా లైనర్ ఆపరేటర్లు సుమారు US$440 జరిమానాను ఎదుర్కొంటారని నమ్ముతారు. మిలియన్.

US FMC నిర్బంధ రుసుము మరియు పోర్ట్ నిర్బంధ రుసుములను ఖచ్చితంగా పరిశీలిస్తుంది!9 ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఆడిట్ చేయబడ్డాయి!

US ఫెడరల్ మారిటైమ్ కమీషన్ (FMC) ఇటీవల యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో పనిచేస్తున్న తొమ్మిది అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీలకు షిప్పర్‌లు, కాంగ్రెస్ మరియు వైట్ హౌస్ ఒత్తిడి మేరకు, డెమరేజ్ మరియు డెమరేజ్ కోసం కస్టమర్‌లు ఎలా వసూలు చేస్తారో ఏజెన్సీ వెంటనే ఆడిట్ చేయడం ప్రారంభిస్తుందని తెలియజేసింది.నిరంతర పోర్ట్ రద్దీతో ముడిపడి ఉన్న డెమరేజ్ ఫీజులు మరియు అసమంజసమైన నిల్వ రుసుములు.

FMC యొక్క ఆడిట్ లక్ష్యాలు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సరుకు రవాణా మార్కెట్‌లో అతిపెద్ద వాటా కలిగిన కంటైనర్ కంపెనీలు, వీటిలో: మెర్స్క్, మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్, COSCO షిప్పింగ్ లైన్స్, CMA CGM, ఎవర్‌గ్రీన్, హపాగ్-లాయిడ్, ONE, HMM మరియు యాంగ్మింగ్ షిప్పింగ్.టాప్ టెన్ షిప్పింగ్ కంపెనీలు స్టార్‌తో మాత్రమే మనుగడలో ఉన్నాయి.

అంతకుముందు, వైట్ హౌస్ ప్రెస్ సెక్రటరీ జెన్ ప్సాకి షిప్పింగ్ కోసం ఈ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆర్డర్‌ను ప్రకటించినప్పుడు, షిప్పింగ్ కంపెనీ "పోర్ట్‌లో ఉన్న సమయంలో కార్గో యొక్క భారీ ధర" అని ఆయన ఆరోపించారు.

దిగుమతి చేసుకున్న వస్తువులను తీయకుండా మరియు కంటైనర్ పరికరాలను తిరిగి ఇవ్వడానికి ట్రాఫిక్ జామ్‌లు నిరోధించినప్పుడు, వారు వందల వేల డాలర్లు చెల్లించవలసి ఉంటుందని రవాణాదారులు అంటున్నారు.

ఈ అసమంజసమైన డెమరేజ్ రుసుములు మరియు డెమరేజ్ రుసుములు ఎగుమతి చేసేవారితో దీర్ఘకాలిక అసంతృప్తికి కారణమయ్యాయి, తద్వారా నేషనల్ ఇండస్ట్రియల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ యూనియన్ (NITL) మరియు అగ్రికల్చరల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ యూనియన్ (AgTC) డెమరేజ్ మరియు డెమరేజ్ ఫీజులపై చట్టాలను మార్చడానికి చట్టాన్ని సవరించాలని ప్రతిపాదించాయి.రుజువు యొక్క భారం షిప్పర్ నుండి క్యారియర్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది.

ఈ భారాన్ని మార్చాలనే పదాలు ముసాయిదా బిల్లులో భాగం, ఇది ప్రస్తుత నియంత్రణ వ్యవస్థను తారుమారు చేసే లక్ష్యంతో ఉంది మరియు ఆగస్టులో కాంగ్రెస్ వాయిదా వేయడానికి ముందు ప్రవేశపెట్టవచ్చు.